沐浴著金秋的驕陽，商合杭鐵路蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目有序推進(jìn)。節(jié)日期間，3號(hào)墩施工現(xiàn)場(chǎng)一片熱火朝天的景象，一千多位工人堅(jiān)守崗位加油干。在120多米的高空上，30多位工人正在對(duì)最后一節(jié)塔柱緊張施工，為保證工期，他們放棄了節(jié)假日休息，實(shí)行24小時(shí)輪班制，加班加點(diǎn)為3號(hào)墩封頂做最后的沖刺。

作為項(xiàng)目技術(shù)員，呂奇每天都要在現(xiàn)場(chǎng)跟蹤督查施工進(jìn)度和質(zhì)量，來到項(xiàng)目近4年，他見證了3號(hào)墩從水下30米到高空近130米建設(shè)的全過程。作為一個(gè)外地人，為了項(xiàng)目建設(shè)他只回過4次湖北老家，幾乎每個(gè)年節(jié)都是在工地上度過的。采訪中呂奇告訴記者：“雖然放假不能休息，要堅(jiān)守在崗位上，但是能為祖國(guó)的交通做貢獻(xiàn)，再累也是值得的?！?/span>

據(jù)了解，商合杭蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋作為商合杭高鐵的控制性節(jié)點(diǎn)工程，采用高低矮塔斜拉橋設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)對(duì)主塔墩的承載力要求非常高。主塔錨固區(qū)采用的是高強(qiáng)低松弛鋼絲束，每束由36根7毫米鋼絲組成對(duì)主塔強(qiáng)度進(jìn)行加固，這種工藝對(duì)技術(shù)質(zhì)量要求非常高，每束誤差必須控制在2毫米內(nèi)。

截至目前，商合杭蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋，總體任務(wù)已經(jīng)完成了70%以上，這座大橋是集客運(yùn)專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁,建成以后不僅承擔(dān)了高鐵運(yùn)輸，還為蕪湖市現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建提供了基礎(chǔ)支撐。

 (全媒體記者 徐新山 柳青 通訊員 萬禮陽)